Net als bij de Optima's is de vleugel 3-delig uitgevoerd.
Hier zijn de liggers van de buitenvleugels in aanbouw: onder een CF gording van 3 x 0,5 mm met daarop kops balsa.
De tong voor de steekverbinding met de middenvleugel uit 10 x 2 mm CF wordt onder een hoek van 3° aan de onderste gording gelijmd.
Nadat de balsa kern de juiste tapsheid heeft gekregen zal de bovenste CF gording worden aangebracht, waarna een CF kous het werk afmaakt.
Er achter ligt een 3 mm lijst die de ribben in de juiste positie houdt.
De lijst ligt scheef vanwege het profielverloop naar de tip toe.
Daarachter komt de dragerlijst voor het rolroer.
De vleugeltip was al eerder gebouwd en ligt klaar om met de ligger te worden verbonden.
De dragerlijst voor het rolroer is van sleuven voorzien waarin de ribben passen.
De ribben worden nu een voor een aan de ligger aangepast.
De stalen lineaal houdt de rib op de 3 mm lat en de beplanking aangedrukt waarna deze met een drupje secondelijm met ligger en dragerlijst wordt gefixeerd.
De beplanking dient alleen voor de positionering en wordt nog niet verlijmd.
Nu kan de onderste beplanking worden aangebracht.
Dat gebeurt weer op de helling om verdraaiingen te voorkomen.
Met secondenlijm wordt de beplanking nu aan de ribben en de beide liggers gehecht.
Hier het resultaat.
Deze vulstukken dienen alleen om de beplanking te dragen zodat een werkelijk gesloten D-box ontstaat.
Dan worden de ribposities op de boven beplanking getekend waarna alle posities met contactlijm worden bestreken.
Vervolgens wordt de beplanking aangebracht, opnieuw op de helling.
Op de buitenste neusligger na is deze vleugel nu kompleet.
De servo's worden gemonteerd op een deksel, dat dan in de vleugel wordt vastgezet.
Achter de vleugel liggen een gemonteerde servo en een leeg deksel.
De hoofdligger bestaat uit twee koolstofgordingen met een balsa kern.
De onderste gording van 8 x 1 mm ligt hier op een vulstuk van 1 mm balsa.
Er voor ligt een strip van 2 mm. balsa waarop de ribben worden geplaatst, maar niet verlijmd.
Als later de beplanking van 1,5 mm wordt aangebracht ligt de ligger 0,5 mm verzonken in de vleugel.
De achterlijst is de scharnierlijst voor de landingsklep en is ingezaagd om de ribben te positioneren.
De kern van de ligger: 8 mm kops balsa, wordt rib voor rib geplaatst en verlijmd met secondenlijm. Voor een betere hechting wordt elk balsa blok vooraf licht bevochtigd aan de te lijmen zijde.
Mark Drela, die deze methode ontwikkelde wijst daar ook op maar dat had ik even over het hoofd gezien.
Een ideale methode die ik vanaf nu altijd zal toepassen.
De achterlijst is nog niet op maat gebracht en dient nu als steunvlak waardoor de vleugel perfect uitgelijnd ligt, onder de druk van de vele elastiekjes.
Hier komen de snoeren van alle servo's bij elkaar om dan als een komplete kabel naar buiten te treden.
Een klusje dat altijd weer een zorgvuldige planning vraagt
Tijd om ons weer aan de romp te wijden.