De romp heeft een CF staartboom. Daarop is een triplex kastje gebouwd waarin de pendelroerhefboom is ondergebracht.
De hefboom wordt aangestuurd door een 0,8 mm staaldraad in een kunststof geleiding.
Later zal het kielvlak volgens tekening rondom dit kastje worden opgebouwd.
Een 5 mm plaat vormt de afsluiting naar de staartboom toe.
Spanten zijn voor het merendeel in triplex uitgevoerd.
De rompneus is al voorzien van langsliggers van balsa met CF versterking.
De spant hangt met een wasknijper aan een hulpstuk waarmee hij op precies de juiste hoogte wordt uitgelijnd.
Later zal ditzelfde hulpstuk worden gebruikt bij de uitlijning van de staartboom zelf.
De overige ruimte is opgevuld met balsa.
In het triplex blok zijn twee gaten geboord met M5 schroefdraad.
De rompbodem is hier verhoogd omdat anders de kromming niet kon worden gerealiseerd.
Ook al is het een houten romp, hij hoeft er niet als een blokkendoos uit te zien.
Op de rompbodem worden 3-kantige lijsten aangebracht waarop straks de zijwanden worden gelijmd.
Bovendien is de "machinekamer" deels beplankt.
Alles ziet er zo nog erg hoekig uit.
Achter de staartboom het hulpstuk waarmee de uitlijning wordt gecontroleerd.
De staartboom staat onder 0° t.o.v. de romp hartlijn. De vleugel staat onder 1,5° op de romp en de rompneus neigt 2° naar beneden.
Door het spant loopt de geleidebuis voor de besturing van het richtingsroer.
Deze buis wordt buiten langs de staartboom gevoerd.
Het stabilo heeft geen profiel en wordt als lattenconstructie opgebouwd op de tekening.
De koolstof) pennen van de pendelroerophanging zorgen voor de uitlijning van beide delen.
Dit is het richtingsroerscharnier in aanbouw.
Een strook 'abreissgewebe' is tussen balsa lijsten opgenomen.
Om de scharnierspleet in te stellen zijn de delen tijdelijk met dunne strookjes balsa gefixeerd.
Epoxy er tussen en dan maar afwachten.
Hier is het al opgenomen in de kielvlak-richtingsroer constructie.
Het geheel wordt uit 10 mm balsa op de tekening opgebouwd, waarna het wordt geprofileerd.
Het kielvlak is in vorm gebracht en gewogen (10 gram)
Tenslotte wordt het over het triplex kastje geplaatst en met 5-minuten epoxy gefixeerd.
Dan ook nog even het stabilo er bij voor een totaal indruk.
Ziet er goed uit.
Nu gaan we met de vleugel verder.
Tijd om de romp af te bouwen.
De hardware -motor, regelaar, ontvanger en servo's- is geïnstalleerd.
En er is een begin gemaakt met het afronden van het zijprofiel.
De rompzijwanden blijven nog even open.
Hiervoor moet het model kompleet worden opgebouwd.
De rolroeren en remkleppen ontbreken nog, de servo's functioneren wel.
Het gewicht blijkt in dit stadium 765 gram te bedragen, veel minder dan ik had verwacht.
Met gesloten romp en de vleugelkleppen er bij zal het gewicht nu rond de 900 gram uit komen.
Het zwaartepunt ligt al vrijwel op de goede plaats.
Dan is het nu tijd de romp te gaan beplanken.
5 mm balsa is wel dik maar biedt veel ruimte voor een leuke vormgeving, waardoor het 'doosvormige' van de romp wat wordt verzacht.
Het cockpitdeksel wordt met een magneet op zijn plaats gehouden.
De voorbewerkingen zijn voltooid en de romp staat in de grondverf.
De spinner past perfect.
Ter voorbereiding op het spuiten zijn de rompopeningen en een deel van de staartboom afgeplakt.
En op dat moment ging de buurman met een bladblazer aan de gang!
Middenvleugel gemonteerd voor de test van de servo's van de landingskleppen via de zender.
Laatste controle voor het bekleden: assemblage van het hele model en functietest. De motor heeft al gedraaid en levert een enorme stuwdruk.
Van voren...
En tot slot nog even op de weegschaal.
Dit is het gewicht met accu en al.
Hier komt straks alleen de bekleding nog bij.
Die bekleding is inmiddels aangebracht, met nevenstaand resultaat.
Het totaal gewicht bedraagt nu 910 gram.
Na 7 maanden is 'ie klaar.
Nu nog goed weer om hem in te vliegen.